31 июля в Евразийском экономическом союзе стартовал второй этап применения навигационных пломб для отслеживания перевозок. Цель внедрения технологии – повысить прозрачность логистических процессов и сократить теневой товарооборот.
Первый этап был запущен 11 февраля 2026 года и охватил ограниченный перечень товаров:
С началом второго этапа отслеживанию по пломбам подлежат:
Полный переход на пломбирование всех железнодорожных грузов в транзите по ЕАЭС, по планам, произойдет в ходе третьего этапа, с 27 мая 2027 года.
- алкоголь, табак и санкционные товары, перевозимые автомобильным и железнодорожным транспортом по процедуре таможенного транзита,
- изделия легкой промышленности (одежда, обувь, меховые изделия) и бытовая техника, перевозимые автомобильным транспортом по процедуре таможенного транзита.
С началом второго этапа отслеживанию по пломбам подлежат:
- алкоголь, табак, санкционные товары, продукция легпрома (одежда, обувь, меха и т.п.) и бытовая техника, перевозимые железнодорожным транспортом по процедуре таможенного транзита,
- все товары, перевозимые автомобильным транспортом по процедуре таможенного транзита.
Полный переход на пломбирование всех железнодорожных грузов в транзите по ЕАЭС, по планам, произойдет в ходе третьего этапа, с 27 мая 2027 года.
Сегодня количество перевозок «под пломбой», по данным Минтранса России, превышает 300 тысяч. Ожидается, что со стартом второго этапа поступление контрафактной продукции на российский рынок сократится.
«Навигационные пломбы стали важным и эффективным инструментом обеления экономики. Пломбы прослеживают всю историю перемещения товаров от момента погрузки до места выгрузки», – отметил заместитель министра транспорта Борис Ташимов.
По его словам, технология позволяет фиксировать и пресекать попытки разгрузить товары нелегально, без уплаты таможенных платежей.
«Навигационная пломба становится цифровым паспортом груза, который невозможно подделать. Каждый этап перевозки оставляет цифровой след в информационной системе оператора, который позволяет отслеживать перемещение груза, а также целостность грузового отсека в режиме реального времени и оперативно передавать данные контролирующим органам», – пояснила пресс-служба Минтранса России.
В каждом государстве-члене ЕАЭС есть свой уполномоченный национальный оператор пломбирования. В России это Центр развития цифровых платформ. По словам генерального директора центра Артема Попова, информационные системы операторов интегрированы друг с другом, и контролирующие органы стран, по которым перевозят груз, получают всю информацию в режиме реального времени. Эти сведения также доступны перевозчикам, что позволяет им предоставлять объективные данные при возникновении споров с заказчиками.
Фото: Центр развития цифровых платформ
Фото: Центр развития цифровых платформ